第794章 订单和分包招标（第1页）
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冀省，作为杨志的家之地。
日常杨志与冀省的接触并不太多。
但冀省不认识杨志的人却不算多。
毕竟在八十年代，杨志绝对算得上是利税大户。
不仅仅是利税大户，还是全国数得上的外汇大户。
杨志很大一部分的外汇都是会报在冀省这边，冀省想不关注他都难，再加上杨志在上层的影响力，冀省对他自然是维护有加，许多申请都是直接批复通过。
就比如药厂，是李恒阳帮着办的不假，但其中肯定有杨志的因素。
所以杨志的汽车制造厂三款车型通过路测可以量产之后，冀省立刻就预定了三百辆极光一型汽车，总金额两千多万元，这批车会配备给省直各部门及各地市使用。
至于各地区是否会自己采购汽车，那就是各地区自己的事情了，省里总不能为每个人都配上汽车，放眼全国也没有哪个地方有这种实力。
随着冀省定下了第一批汽车，国家工业一部、二部和商务部等部门也给杨志下了订单，都是极光一型汽车，这车价格不算高但作为公务车和接待用车确实非常合适，样式稳重大气、配置高、操纵性好，同时故障率也比较低，绝对算得上非常不错的公务车型。
如今同等级，甚至还不如极光一型的进口车，一辆至少要三十多万甚至五六十万，甚至连空调都没有配备，坐进去还伸不开腿，相比起来极光一型的性价比就实在太高了。
不光各方面都比较优秀，还有比进口车大得多的空间以及空调这些适配性功能，更是只要二十万出头，买两辆极光一型也就相当于买一辆进口车，干嘛不买华夏自家人的？
至于很多人还是坚持国外的车好，对于这些机关单位来说没一点参考性，因为他们都是采购来做公务车，坐着舒服就行了，管那么多做什么？大不了用坏了再申请就是了。
随着国家部委的订单砸下，然后就是京城、沪海、苏省、粤省、川省、秦省、鲁省等几个省份，这些地方都有杨志的产业，尤其是粤省地区，杨志的产业在那里的布局很大，光鹏城和羊城两地如今杨志的产业就占了将近十分之一的比重，更别说还有杨志从港岛拉来的投资，大部分也会先选择粤省，此时的粤省绝对是杨志的最大获益者。
所以其他省份都是一百台、两百台的定，最多也就是三百多台，粤省一口气定了一千台，看到这个订单数额，杨志都吓了一跳，按照他现在的产能来说，光这些部委和各省的订单，起码都要不停转生产两年才能全部交付，连李忠科这种见过大场面的都傻眼了。
可人家把订单砸下来，那也不可能推出去不是？杨志只好一方面催促二期工程尽快完工交付，另外一方面开始寻找代工单位，也就是把一些配件承包出去给一些质量可靠的单位进行加工，他们只负责最后的总装，这样的话产能可以增加好几倍。
这个消息一出，全国许多工厂都派人过来洽谈，拿出自己的看家绝活，打断竞争一部分加工工作，谁让许多单位此时日子过得艰难呢？这里面有三家单位，看到差点让杨志把舌头给咬下来好，竟然是前世鼎鼎大名的成飞、沈飞和西飞，这三家国内主力造战机的产业，竟然来参加他这种民营汽车厂的零配件加工招标，杨志也不知道该说点什么好。
虽然是公开招标，可杨志也不能真完全铁面无私，私下见了这三家单位的负责人，从交谈中得知沈飞还稍微好点，如今正在攻坚杨志从东瀛带回来的动机，同时也有一部分研究人员正在进行新一代战机的研，但也不过只占整个沈飞的三分之一而已，剩下三分之二的研究人员和生产部门都在歇着，所以他们才会跑来冀省这边抢杨志的代工单子。
至于西飞和成飞，那就要更惨一些了，尤其是成飞，此时工资都开不出来，许多附属的工厂几乎都是停摆状态，无数工人在等米下锅，所以迫切希望能找到一些活儿干，哪怕是代工的活儿他们也不嫌弃，先把工人的工资解决，别让大家伙饿肚子才是正经。
杨志听完都无语了，他怎么都没想到，这才八十年代初期，这些前世鼎鼎大名的单位就遇到了如此困境，不帮一把杨志都过不去自己心里这一关，毕竟这几家都是国家飞上蓝天的脊梁，更是华夏航空工业的骄傲，绝对不能让他们蹉跎在这种困境中无所作为。
所以杨志把拆好的动机图纸给到他们，让他们现在自己可以加工的部分，唯一的要求就是必须保证质量、统一标准，杨志这边都是流水线加工装配，绝对不可能允许出现零件标准不统一、质量不一致的情况，三家的技术人员分别讨论过后，各自选出了一部分自己能够保证的，杨志也没搞什么程序，直接谈好价格把这些零配件的生产承包给三家单位。
随后招标还没正式开始，又是几家前世杨志如雷贯耳的单位跑来了，这里面竟然包括和四所、六所这样的单位，杨志才现前世搞国有企业改革实在是太有必要了，八十年代初期竟然这么多大型的国营单位都开始没米下锅，更别说其他的小一些的单位了。
最搞笑的是参加竞标这些单位之中，竟然还有华汽、东汽、常汽、一拖、二拖等单位，杨志是哭笑不得，大家作为直接竞争对手，你们来参加招标是几个意思？
但又不好把人家赶出去，人家肯定是符合要求的，而且实力还并不差。
杨志和李忠科等人把早就分好的代工包再次拆开一部分，甚至就连油管、油路、滤清器等部件都单独拆开，到最后有一百多家单位拿到了杨志的产品分包订单。
有这一百多家单位协助生产，杨志就把整个华润汽车的一期投产部分改成了装配车间，让日装配能力达到一百二十台的规模，总算是缓过一口气来。
至于说各分包单位的产品质量是否会出现问题，这方面杨志倒是不太担心。
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